Factors associated with psychoactive substance use among professional truck drivers.

OBJECTIVES: to identify factors associated with the use of psychoactive substances among professional truck drivers. METHODS: cross-sectional study that investigated the use of at least one psychoactive substance and its association with sociodemographic, occupational, and health characteristics in 354 professional truck drivers. Researchers collected data through face-to-face interviews using forms. Multiple regression analyzes estimated prevalence ratios (PR) and respective 95% confidence intervals (95%CI). RESULTS: lower family income (PR: 2.03; 95%CI: 1.08-3.83), symptoms of insomnia (PR: 2.18, 95%CI: 1.46-3.26), and long working hours (PR: 1.95, 95%CI: 1.30-2.92) independently associated with the use of at least one psychoactive substance. CONCLUSIONS: a set of sociodemographic, occupational, and health variables acts at distinct levels and is independently associated with the use of psychoactive substances among professional truck drivers.

Factors associated with psychoactive substance use among professional truck drivers / Factores relacionados al uso de psicotrópicos entre motoristas profesionales de camión / Fatores associados ao uso de substâncias psicoativas entre motoristas profissionais de caminhão

ABSTRACT Objectives: to identify factors associated with the use of psychoactive substances among professional truck drivers. Methods: cross-sectional study that investigated the use of at least one psychoactive substance and its association with sociodemographic, occupational, and health characteristics in 354 professional truck drivers. Researchers collected data through face-to-face interviews using forms. Multiple regression analyzes estimated prevalence ratios (PR) and respective 95% confidence intervals (95%CI). Results: lower family income (PR: 2.03; 95%CI: 1.08-3.83), symptoms of insomnia (PR: 2.18, 95%CI: 1.46-3.26), and long working hours (PR: 1.95, 95%CI: 1.30-2.92) independently associated with the use of at least one psychoactive substance. Conclusions: a set of sociodemographic, occupational, and health variables acts at distinct levels and is independently associated with the use of psychoactive substances among professional truck drivers.

RESUMEN Objetivos: identificar factores relacionados al uso de psicotrópicos entre motoristas profesionales de camión. Métodos: estudio transversal que investigó el uso de por lo menos un psicotrópico y su relación con características sociodemográficas, ocupacionales y de salud en 354 motoristas profesionales de camión. La recolecta se basó en entrevistas frente a frente con uso de formularios. Análisis de regresión múltiple estimaron razones de prevalencia (RP) y respectivos intervalos de 95% de confianza (IC95%). Resultados: menor renta familiar (RP: 2,03; IC95%: 1,08-3,83), síntomas de insomnio (RP: 2,18; IC95%: 1,46-3,26) y jornada de trabajo larga (RP:1 ,95; IC95%: 1,30-2,92) se relacionaron de manera independiente al uso de por lo menos un psicotrópico. Conclusiones: un conjunto de variables sociodemográficas, ocupacionales y de salud actúa en diferentes niveles y se relaciona de manera independiente al uso de psicotrópicos entre motoristas profesionales de camión.

RESUMO Objetivos: identificar fatores associados ao uso de substâncias psicoativas entre motoristas profissionais de caminhão. Métodos: estudo transversal que investigou o uso de pelo menos uma substância psicoativa e sua associação com características sociodemográficas, ocupacionais e de saúde em 354 motoristas profissionais de caminhão. A coleta se baseou em entrevistas face a face com uso de formulários. Análises de regressão múltipla estimaram razões de prevalência (RP) e respectivos intervalos de 95% de confiança (IC95%). Resultados: menor renda familiar (RP: 2,03; IC95%: 1,08-3,83), sintomas de insônia (RP: 2,18; IC95%: 1,46-3,26) e jornada de trabalho longa (RP: 1,95; IC95%: 1,30-2,92) se associaram de forma independente ao uso de pelo menos uma substância psicoativa. Conclusões: um conjunto de variáveis sociodemográficas, ocupacionais e de saúde atua em diferentes níveis e se associa de forma independente ao uso de substâncias psicoativas entre motoristas profissionais de caminhão.

Associação entre horas de trabalho e de descanso e o uso de substâncias psicoativas entre motoristas profissionais de caminhão / Association between hours of work and rest and the use of psychoactive substances among professional truck drivers

OBJETIVO: Investigar a associação de horas diárias de trabalho e de descanso com o uso de substâncias psicoativas entre motoristas profissionais de caminhão. MÉTODOS: Estudo transversal conduzido em 2016 com 354 motoristas profissionais de caminhão que aguardavam a inspeção da mercadoria transportada em um Posto de Controle Fiscal localizado na cidade de Itatiaia, RJ, Brasil. A associação entre horas diárias de trabalho (exposição), horas diárias de descanso (exposição) e uso de substâncias psicoativas (desfecho) foi investigada por meio de modelos de regressão linear que estimaram coeficientes de regressão (ß) e respectivos erros-padrão, considerando p < 0,05. RESULTADOS: Mostraram-se positivas as associações entre horas diárias de trabalho e uso de anfetamina (ß = 0,91; erro-padrão = 0,19; p < 0,01) e de cocaína/crack (ß = 1,32; erro-padrão = 0,35; p < 0,01) e negativa a associação entre horas diárias de descanso e uso de anfetamina (ß = -0,43; erro-padrão = 0,09; p < 0,01). CONCLUSÃO: Horas diárias de trabalho e de descanso parecem ser determinantes do uso de anfetamina e de cocaína/ crack entre motoristas profissionais de caminhão.

OBJECTIVE: To investigate the association of hours of work and rest with use of psychoactive substances among professional truck drivers. METHODS: Cross-sectional study conducted in 2016 with 354 professional truck drivers waiting for the inspection of the goods transported at a Fiscal Control Post located in the city of Itatiaia, RJ, Brazil. The association between daily working hours (exposure), daily rest hours (exposure) and use of psychoactive substances (outcome) was investigated using linear regression models that estimated regression coefficients (ß) and respective standard error, considering p < 0.05. RESULTS: They were positive the associations between daily working hours and use of amphetamine (ß = 0.91; standard error = 0.19; p < 0.01) and cocaine/crack (ß = 1.32; standard error = 0.35; p < 0.01) and the association between daily rest hours and use of amphetamine (ß = - 0.43; standard error = 0.09; p < 0.01) was negative. CONCLUSION: Daily hours of work and rest seem to be determinants of the use of amphetamine and cocaine/crack among professional truck drivers.

Consumo de substâncias psicoativas e os aspectos ocupacionais relacionados à saúde do trabalhador caminhoneiro / Consumption of psychoactive substances and occupational aspects related to the health of truck drivers

Introdução: Atualmente, uma das preocupações no contexto social, político e econômico da Organização Mundial de Saúde (OMS) são as vítimas acometidas por acidentes de trânsito nas rodovias do mundo. No âmbito nacional, os motoristas de caminhão participam efetivamente do transporte terrestre de cargas nas rodovias e estão vulneráveis a diversos agentes causadores de riscos e possíveis danos à saúde. Desta forma o presente estudo teve como Objetivos: identificar o perfil sociodemográfico dos motoristas de caminhão de transporte rodoviário de carga; identificar o processo de trabalho relacionado às características laborais desses motoristas; levantar o consumo de álcool, anfetaminas e cocaína pelos condutores de caminhão e sua associação com os riscos de acidentes automobilísticos. Métodos: Trata-se de estudo epidemiológico transversal descritivo com 354 motoristas de caminhão de transporte de cargas, que, ao passarem pela barreira fiscal no posto Nhangapi, na Rodovia Presidente Dutra, foram solicitados a permanecerem no local para averiguação do veículo e dos documentos fiscais. Os motoristas de caminhão responderam a um questionário estruturado, organizado em blocos de questões que incluíam perguntas referentes ao perfil sociodemográfico, ao trabalho profissional e à saúde e aos hábitos de vida, além do questionário ASSIST. Os dados foram digitados no programa EPI INFO (versão 3.5.2) e analisados no programa - SPSS (versão 2.0). Ainda, a variável de desfecho foi o consumo de substâncias psicoativas, e as variáveis de exposição foram sociodemográficas, relacionadas à saúde e ao trabalho. O período de estudo compreendeu os anos de 2015 a 2017. Resultados: evidenciou-se entre os motoristas de caminhão: maior prevalência para o consumo moderado e alto de bebidas alcoólicas, anfetaminas e cocaína; aqueles com até 42 anos de idade e os que se declararam brancos, maior prevalência para anfetaminas; os que viviam sem parceiros, para bebidas alcoólicas; os que tinham renda per capita inferior a um salário mínimo, para três substâncias psicoativas; os que relataram dirigir por 5 horas ou mais ininterruptamente, maior prevalência para cocaína; os que exerciam sua atividade laboral no período noturno por até 8 anos, para bebidas alcoólicas; os que conseguiam descansar por até 6 horas, para anfetamina e cocaína; e os que tinham carga horária de 13 horas ou mais diárias, para três substâncias psicoativas; os que tinham autopercepção de saúde regular/ruim apresentaram maior frequência para consumo de anfetaminas; os que reportaram 1 dia ou mais de absenteísmo, para bebidas alcoólicas; os com índice de massa corporal (IMC) de baixo peso/normal, para cocaína; os que possuíam insônia, para bebidas alcoólicas e anfetaminas; já os com transtornos mentais comuns (TMC), para três substâncias psicoativas. Conclusão: tais resultados corroboram para traçar o perfil demográfico, as características laborais e o consumo de substâncias psicoativas pelos motoristas de caminhão e evidenciar que são expostos a vários fatores, os quais intervêm na qualidade de vida e saúde destes, tornando esta uma questão de saúde pública, visto que esses trabalhadores trafegam pelas rodovias e podem ocasionar acidentes de trânsito.

Introduction: Currently, one of the concerns in the social, political and economic context of the World Health Organization (WHO) are the victims of traffic accidents on the world's roads. At the national level, truck drivers are effectively involved in the land transport of loads on the roads and are vulnerable to various agents causing risks and possible damage to health. Thus, the present study had as Objectives: to identify the sociodemographic profile of the drivers of road freight transport truck; identify the work process related to their labor characteristics; collect information on alcohol, amphetamine and cocaine use by truck drivers and their association with car accident risks. Methods: This is a descriptive cross-sectional epidemiological study analyzing 354 freight truck drivers, who, when passing through the fiscal barrier at the Nhangapi control, on the Presidente Dutra Road, were asked to remain in the place to investigate the vehicle and the tax documents. The truck drivers responded to a structured questionnaire, organized in blocks of questions that included some regarding the sociodemographic profile, professional work, health and lifestyle habits, in addition to the ASIST questionnaire. The data were entered in the EPI INFO program (version 3.5.2) and analyzed in the program - SPS (version 2.0). The outcome variable was the consumption of psychoactive substances, and the exposure variables were sociodemographic, related to health and work. The study was conducted from 2015 to 2017. Results: it was evident among truck drivers: higher prevalence of moderate and high consumption of alcoholic beverages, amphetamines and cocaine; those up to 42 years old and those who declared themselves white, higher prevalence of amphetamines; those who lived without a partner, higher prevalence of alcoholic beverages; those with per capita incomes below a minimum wage, higher prevalence of three psychoactive substances; those who stated that they were driving for 5 hours or more uninterruptedly, higher prevalence of cocaine; those who undertook their work in the night period for 8 years, higher prevalence of alcoholic beverages; those who managed to rest up to 6 hours, higher prevalence of amphetamine and cocaine; those who had a daily workload of 13 hours or more, higher prevalence of three psychoactive substances; those who had regular/poor health self-perception had a higher frequency of amphetamine use; those who reported 1 day or more of absenteeism, higher frequency of alcoholic beverages; those whose body mass index (BMI) was low weight/normal, higher frequency of cocaine; those who had insomnia, higher frequency of alcoholic beverages and amphetamines; and those with common mental disorders (CMD), higher frequency of three psychoactive substances. Conclusion: these results help to trace the demographic profile, occupational characteristics and consumption of psychoactive substances by truck drivers and show that they are exposed to several factors that intervene in their quality of life and health. It also becomes a public health issue, given that these workers travel on the roads and can cause traffic accidents.

Introducción: Actualmente, una de las preocupaciones en el contexto social, político y económico de la Organización Mundial de la Salud son las víctimas de accidentes de tránsito en las carreteras del mundo. En el ámbito nacional, los conductores de camión participan efectivamente del transporte terrestre de cargas y están vulnerables a diversos agentes causadores de riesgos y posibles daños a la salud. Siendo así, el presente estudio tuvo como Objetivos: identificar el perfil sociodemográfico de los conductores de camión de transporte de carga; identificar el proceso de trabajo relacionado a sus características laborales; recopilar información sobre consumo de alcohol, anfetaminas y cocaína por los conductores de camión y su asociación con los riesgos de accidentes automovilísticos. Métodos: Este es un estudio epidemiológico transversal descriptivo analizando a 354 conductores de camión de transporte de cargas, a los que, al pasar por la barrera de control Nhangapi, en la Carretera Presidente Dutra, se solicitó que ahí permanecieran para averiguación del vehículo y de los documentos fiscales. Los conductores de camión respondieron a un cuestionario estructurado, organizado en bloques que incluían preguntas referentes a perfil sociodemográfico, trabajo profesional, salud y hábitos de vida, además del cuestionario ASIST. En cuanto a los datos, se introdujeron en el programa EPI INFO (versión 3.5.2) y se analizaron en el programa SPS (versión 2.0). La variable de resultado fue el consumo de sustancias psicoactivas y las variables de exposición fueron sociodemográficas, relacionadas a salud y trabajo. El estudio se llevó a cabo de 2015 a 2017. Resultados: quedó evidente entre los conductores de camión: mayor prevalencia de consumo moderado y alto de bebidas alcohólicas, anfetaminas y cocaína; aquellos de hasta 42 años y los que se declararon blancos, mayor prevalencia de anfetaminas; los que vivían sin pareja, de bebidas alcohólicas; aquellos cuyos ingresos per cápita inferiores a un salario mínimo, de tres sustancias psicoactivas; los que declararon que manejaban durante 5 horas o más ininterrumpidamente, mayor prevalencia de cocaína; los que ejercían su actividad laboral en el período nocturno desde hace 8 años, de bebidas alcohólicas; los que lograban descansar hasta 6 horas, de anfetamina y cocaína; los que tenían carga laboral diaria de 13 horas o más, de tres sustancias psicoactivas; los que tenían autopercepción de salud regular/mala presentaron mayor frecuencia de consumo de anfetaminas; los que reportaron 1 día o más de absentismo, de bebidas alcohólicas; aquellos cuyo índice de masa corporal (IMC) era de peso bajo/normal, de cocaína; los que sufrían insomnio, de bebidas alcohólicas y anfetaminas; y aquellos con trastornos mentales comunes (TMC), de tres sustancias psicoactivas. Conclusión: esos resultados ayudan a trazar el perfil demográfico, las características laborales y el consumo de sustancias psicoactivas por los conductores de camión y evidenciar que están expuestos a varios factores que intervienen en su calidad de vida y salud. Se vuelve también una cuestión de salud pública, puesto que esos trabajadores transitan por las carreteras y pueden causar accidentes de tránsito.